O mapa do eléctrico de Banguecoque (Krung Thep) mostra todas as estações e linhas dos eléctricos de Banguecoque (Krung Thep). Este mapa de eléctrico de Banguecoque (Krung Thep) permitir-lhe-á planear facilmente as suas rotas nos eléctricos de Banguecoque (Krung Thep) na Tailândia. O mapa do eléctrico de Banguecoque (Krung Thep) pode ser descarregado em PDF, imprimível e gratuito.

Bangkok (Krung Thep), a capital da Tailândia, atravessando o rio Chao Phraya, é um porto e centro de transporte e manufatura. Há várias centenas de templos Bhuddist na parte antiga da cidade, que é construída sobre pilhas e pontões com canais como Veneza. Banguecoque (Krung Thep) foi originalmente uma vila de pescadores e forte antes de se tornar a capital imperial em 1782. Um bonde a cavalo abriu em 22 de setembro de 1887. O sistema de bondes elétricos que foi inaugurado por Bangkok (Krung Thep) Tramways Co. em 1 de janeiro de 1893, foi o primeiro na Ásia. Bangkok (Krung Thep) Electric Light Syndicate abriu outra linha elétrica em setembro de 1901 e a Siamese Tramways Co. abriu uma terceira em 1º de outubro de 1905. As três companhias se fundiram em 5 de maio de 1927, como a Siamese Electricity Corporation, que acabou operando oito linhas, 48,7 km de trilhos e 206 bondes, como você pode ver no mapa de bondes de Bangkok (Krung Thep). A foto mostra um bonde e um reboque no distrito comercial. O sistema urbano de Banguecoque (Krung Thep) fechou em 1 de outubro de 1968.

Em Banguecoque (Krung Thep), os primeiros bondes a cavalo circularam em 1888, seguidos por um trem vicinal em 1893, ano em que os bondes a cavalo foram eletrificados. Os bondes elétricos de Bangkok (Krung Thep), que começaram a funcionar em 21 de fevereiro de 1893, foram os primeiros na Ásia, mesmo antes do Japão. Mais tarde apareceram bondes em Thonburi e Lopburi, mas todas estas companhias de bondes desapareceram há muito tempo. Em 1953 a Metropolitan Electric Authority (MEA) tinha planos de introduzir os tróleis. No entanto, isso parecia ser muito ambicioso e os bondes poderiam ficar. Em 1955, seis bondes de alumínio foram transferidos para Lopburi, onde o MEA abriu uma rota de bondes naquele ano. Em 1961 a linha Silon, a menos movimentada da rede, foi a primeira a ser abandonada. Os trilhos desta linha seriam usados para colocar trilhos duplos na New Road, que foi reconstruída como mostra o mapa do bonde em Bangkok (Krung Thep). No entanto, no mesmo ano, o governo, sob conselho do MEA, decidiu abandonar completamente o sistema de bondes, pois o tráfego rodoviário tinha aumentado muito.

O bonde Phuket foi uma criação do ex-ministro dos Transportes Arkhom Termpittayapaisith. Em 2017, a Ferrovia Estatal da Tailândia (SRT) e o Escritório de Planejamento de Políticas de Transporte e Trânsito (OTP) foram incumbidos de realizar um estudo de viabilidade e elaborar um plano de investimento para o projeto, conforme mencionado no mapa do bonde de Bangkok (Krung Thep). Um ano mais tarde, os resultados do estudo de viabilidade foram revelados -- Phuket deveria conseguir um bonde de 58 quilômetros com 24 estações, passando por 40 escolas e milhares de empresas. A última placa do bonde - 26 de setembro de 2004 Bangkok (Krung Thep) placa de parada do bonde perto do cruzamento de Wat Chai Chana Songkhram em Chinatown. Os bondes se foram, mas ainda há algumas trilhas para serem vistas.